主页（http://www.zhonghuagame.com）：中国造车新势力VS特斯拉：一场绝地求生的游戏
尤其是那些在创立伊始便选择走性价比（中低端）路线的电动车企，品牌力与产品力迄今仍未遂人意，在巨头价格战与政策补贴退坡双重重大利空挤压下，本就有着较长亏损预期的时间线将被进一步拉长，存活机会将更加渺茫。
大战将至，时不我待。2019年虽然只过去了3个月，却已经注定成为中国造车新势力与特斯拉的对决之年。
【1】 第一次完成毛利率转正。
对比特斯拉2008年财务数据发现，蔚来2018 Q3的毛利率与特斯拉2008年的毛利率接近，按照特斯拉在第一辆车型发布后第二年（09年）时毛利率转正相比，蔚来似乎更快接近了盈亏平衡。
刚刚迈出了本土化第一步的特斯拉(NASDAQ:TSLA)，在这个春寒料峭的时刻，向中国汽车市场投下重磅炸弹：全系列车型大降价《特斯拉中国大降价：一场“一石三鸟”的阳谋》）。
【2】1万辆产能里程碑。
（责任编辑： HN666）
此外，2019年1、2月，ES8交付量分别为1,805和811辆，交付量下滑高于预期。受此影响，截至北京时间3月6日17时，蔚来股价盘起大跌15%以上。
就在特斯拉发动价格闪电战的数天之后，3月6日，蔚来汽车发布了赴美IPO之后第一份年度数据：
蔚来2018财年总营收49.5亿元，净亏损98亿元。但值得注意的是，蔚来因为四季度的ES8交付量的大涨，第一次完成了毛利率转正。
这家全球电动车巨头，此番降价幅度之狠，不仅收获到老车主诸多负面评价，更令20万至40万价格区间内的传统内燃机中高端汽车厂商如坐针毡。
01 谁与争锋？
当然，受到暴击值最大的，被公认是方兴未艾的中国造车新势力。 基于中国造车新势力当前的整体发展形势，已有悲观观点认为:能够与特斯拉角逐正面的造车新势力，最终可能只会有一到两家。
作为一场以财力、产能以及供应链整合能力为核心考验的战事，在当前节点看去，能够接招特斯拉的造车新势力可谓不多。其中，较有看点的，也只能当属中国电动车第一股蔚来（NYSE:NIO)如何应战。
作者为阿尔法工场研究员
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不过，尽管2018年4季度交出了不错的答卷，但公司预期在2019年1-2季度会有较高的销量环比下滑：电动车市场的补贴减少预期加速了年底的销量提速，以及元旦和春节本来就是传统淡季；这一点可能又会将蔚来已经转正的毛利率继续推回水下。
（本报告中的信息均来源于公开资料，不构成任何投资建议）
显然，以投资者视角看来，这是一份差强人意的财报。但客观来说，尽管亏损仍在如预期那样持续，但我们从中也能依稀看到其扛鼎起这场战事的希望：
而紧随其后威马， 2018年年内交付的车辆不足4000台；雷声颇大的小鹏，更是只处于起步阶段。
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蔚来ES818年累计成功交付超1万辆，是首家完成1万台交付的中国新造车企业。
2018财年总收入为49.512亿元，净亏损98亿元，汽车销售额为48.525亿元。第四季度共交付7980辆ES8，全年共交付11348辆ES8 。第四财季总营收为34.356亿元，环比增长133.8%；净亏损为35.030亿元，环比增长24.6%。
